Olja som olja, bara olika förpackningar ?

- Det är ett av de mest felaktiga påståenden man kan göra! Det är mycket större skillnad på oljorna än vad man i allmänhet kan tänka sej. Jag arbetar dagligen med motorer av olika fabrikat som har skötts på olika sätt. Vissa har körts på billiga oljor och andra har använt så kallade finare, och därmed dyrare, oljor. En del har bytt olja regelbundet och andra bara fyllt på när lampan börjat lysa.

En sak som jag definitivt kan säga efter alla år - det är bättre att kosta på sej en lite dyrare olja av känt fabrikat. Byt den tillsammans med oljefiltret enligt dom rekommendationer som fabrikanten anger. Sedan har Du med stor säkerhet en motor som både håller längre och förbrukar mindre olja.
Det är bara ett krux: Vilken olja skall jag använda ? Det är en mycket svår fråga att svara på. Dagens motorer har antingen hydrauliska eller mekaniska ventilsystem. Jag anser att det är just kamaxeln och dess "tillbehör" som skall avgöra vilken oljesort som är bäst för just din motor. Det är nästan alltid där de största påfrestningarna ligger.
 

Det finns motorer som ständigt har stora problem att få sina kamaxlar att hålla nästan oavsett vilken oljesort man använder.
Därför ställer motortypererna olika krav. Att ange de olika problembilarna kan vara lite väl känsligt. Ett par exempel:
De första modellerna av Opel 1,9 hade mekaniska lyftare där man justerade spelen till c:a 0,3 millimeter. Då förekom det knappt aldrig några nergångna kamaxlar. När man sedan började montera hydrauliska kom kamaxelproblemen som ett brev på posten. Smörjningen mellan lyftare och kamaxel räckte inte till.
Även de senare 8-ventils pelmotorer har haft problem. De hydrauliska "tryckarna" pumpar upp sej och tillåter inte oljan att komma emellan tillräckligt mycket.

Ett annat exempel är Ford 1,6 och 2,0 ohc-motorerna. De har hela tiden haft mekanisk justering men trots detta stora problem med hållbarheten oavsett vilken olja man använt.

En typisk hydraulisk ventiltryckare i delar. Den innehåller ett element som består av ett ventilsäte, en kula och ett par fjädrar.
Oljan kommer in genom ett hål i sidan på tryckaren och har ingen egentlig retur. Därför är oljegenom- strömningen nästan obefintlig. Smutsig eller "dålig" olja ger beläggningar som gör att kulan inte tätar. Därav slamrar det från ventilsystemet. Om det slamrar till bara någon sekund efter att bilen startas och tystnar när oljetrycket kommer upp tycker jag inte det finns någon anledning till åtgärd. Oljesorten kan ge olika symptom, men det är svårt att säga vilken som fungerar bäst i denna situation.

Har motorn körts på en inte bra renande olja och man byter till en som har mer "tvättande" egenskaper, lösgörs kanske gammal smuts som sedan kommer in i tryckarna och orsakar oljud.
Min erfarenhet är att en tunn olja har störst möjlighet att skölja igenom systemet och "byta ut" smutsen i  tryckaren.

En modern hydraulisk ventiltryckare.
Det ljusgröna är motoroljan under normalt tryck. Den mörkare färgen i mitten visar "tryckkammaren" med kula och ventilsäte. Det är i denna kammare som det samlas smuts och annat som gör att kulan inte tätar. Resultatet blir detsamma som att köra med för stort ventilspel - det skramlar.
"- Ju mer man vet om hur en motor fungerar, desto mer förstår man hur viktigt det är att använda bra oljor och att sköta byten enligt rekommendationer"

Mekaniska delar: Till vänster en tryckare och en vipparm till en stötstångsmotor (Volvo B20), i mitten en tryckare till  tidigare Saab med dess justerbricka. Till höger tryckare till en Volvo B23 med justerbricka Gemensamt för dessa är att ventilspelet måste justeras manuellt. Tack vare spelet mellan kamaxel och tryckare kan olja komma emellan och smörja friktionsytorna. Trots detta finns det problem med nergångna kamaxlar även till detta systemet.

Till dej som just köpt begagnad bil:
Om du är osäker på vilken oljekvalitet eller hur byten är skötta av tidigare ägaren: Det är säkrare att använda en bra mineralisk eller halvsyntetisk olja än en helsyntetisk. Den helsyntetiska löser ofta  mer av eventuella gamla beläggningar och ger problem med hydrualiska ventiltryckare och i värsta fall oljesil. Kolla på den gamla oljan när du tappar ur den. Är den mycket svart och nästan klumpig så har förre ägaren mer eller mindre struntat att sköta bilen. Då är det inte lämpligt att slå på en syntetisk olja som löser. Använd i stället en bra mineralisk olja och gör ett par olje- och filterbyten extra innan du ev. går över till modernare syntetoljor.

Oljetryck: Många tycker att ett högt oljetryck är viktigt. Jag håller inte alltid med! I många fall är det viktigare att oljan har en bra genomströmning. Oljan skall ju även kyla de olika motordelarna, det gör den bäst om den är ganska tunn.
Så därför, om Du byter till en olja som ger lägre oljetryck behöver det inte vara någon nackdel för din motor.
Däremot bör man vara uppmärksam om oljetrycket blir sämre utan att man bytt oljetyp - då kan ett lagerhaveri eller annat allvarligt vara "på gång"

Oljefilter: Det finns  många fabrikat av oljefilter. De flesta fungerar bra, men på lite olika sätt. Ett exempel: En rallyförare hade nästan en hel tävlingssäsong problem med onormalt hög oljetemperatur på sin Opel Kadett rallybil. Vid ett tillfälle byttes oljefiltret till ett annat fabrikat - och vips sjönk temperaturen 15 grader!
Han hade skickat efter en bricka med billiga filter som visade sej hindra oljeflödet alldeles för mycket. Dom kanske renade oljan bra, men det var inte det som var det viktigaste i detta läget.
Till nyare bilar med förlängda bytesintervaller är det viktigt att välja rätt filter, det skiljer ibland på hur stora partiklar som tillåts slippa igenom.

Om du har en ny bil med garantin kvar, kanske det är förståndigt att använda original filter. Annars är det inget som säger att ett "piratfilter" är sämre till din motor. Trimmas motorn är det alltid viktigast med ett bra genomflöde i filtret.